目前我國約有1500萬(wàn)輛載貨汽車(chē)，3000多萬(wàn)名貨車(chē)司機。在面對人們種種的“質(zhì)疑”的同時(shí)，還要面對繁重的運輸壓力和微薄的工資?？墒撬麄兊纳鏍顩r卻鮮有人關(guān)心。對此，以實(shí)時(shí)感知技術(shù)為物流生態(tài)提供全程數據服務(wù)的G7，基于平臺超過(guò)30萬(wàn)車(chē)輛，13萬(wàn)+條貨運路線(xiàn)，每天400萬(wàn)次觸發(fā)車(chē)輛事件等數據，發(fā)布了《中國物流大數據報告——貨車(chē)司機篇》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)大數據報告），旨在揭秘貨車(chē)司機生存狀況，并通過(guò)貨車(chē)司機來(lái)讓大家進(jìn)一步了解中國貨運市場(chǎng)，最終以數字化的方式幫助中國物流行業(yè)創(chuàng )新發(fā)展。

一、成本問(wèn)題——高水平駕駛習慣每年可省3285升燃油！

司機駕駛性格分析

人們普遍認為大貨司機是“馬路終結者”，是道路上人人“避而行之”的頭號人選，“暴躁”、“易怒”、“偏激”等詞語(yǔ)常常是他們的標簽?？墒聦?shí)真是如此嗎？為此，G7通過(guò)分析平臺上貨車(chē)司機的超速、急加速、急剎車(chē)等駕駛行為數據，發(fā)現貨車(chē)司機將近90%的貨車(chē)司機開(kāi)車(chē)并不暴躁，穩重型貨車(chē)司機占67.7%，溫和型貨車(chē)司機占21.4%，而暴躁型貨車(chē)司機占比僅為10.9%。與之相比的北上廣35%的私家車(chē)司機都自稱(chēng)有“路怒癥”，占比可所謂是貨車(chē)司機的3倍之多！

貨車(chē)司機油耗數據

良好駕駛習慣除了能體現司機自身性格特點(diǎn)之外，更能體現燃油的消耗與成本的節約。報告顯示，與行業(yè)平均水平相比，駕駛行為最好的貨車(chē)司機每千公里可節省油耗30升，一年約為3285升。以每升燃油6元計算，一年可節約近19710元。若轉換成電能，可供1個(gè)北京市民使用12年半之久！倘若中國1500萬(wàn)輛載貨汽車(chē)全部由這樣的優(yōu)秀司機駕駛，一年節省的柴油可供北京居民8年的生活用電量！

更為重要的是，據統計，油耗大約占公路運輸物流成本的26%，為所有成本構成中最高。 對于各大物流公司來(lái)說(shuō)，如何降低油耗永遠是車(chē)隊管理的重中之重。通過(guò)實(shí)際應用的數據顯示，G7智能管車(chē)通過(guò)改善貨車(chē)司機駕駛行為、優(yōu)化車(chē)隊管理運營(yíng)模式，一年可使車(chē)輛運營(yíng)成本平均下降20%。

二、安全問(wèn)題——駕駛疲勞因素首當其沖！

貨車(chē)司機疲勞駕駛數據

眾所周知，長(cháng)途貨運司機長(cháng)期處于持續高強度工作狀態(tài)，路程的遙遠和身體的疲憊成首要安全問(wèn)題。大數據報告顯示，貨車(chē)司機疲勞駕駛高位時(shí)間段為午后與凌晨，合計占比高達60%！而下午四點(diǎn)-五點(diǎn)是貨車(chē)司機疲勞駕駛最嚴重的時(shí)段，這剛好是司機中午出發(fā)后連續駕駛4個(gè)小時(shí)的時(shí)間點(diǎn)。

即使安全問(wèn)題越來(lái)越多的被擺在人們面前，但是目前行業(yè)內還沒(méi)有完善的辦法來(lái)具體識別司機是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，根據我國的“道路安全交通法”規定，不得有連續駕駛機動(dòng)車(chē)超過(guò)4小時(shí)未停車(chē)休息或者停車(chē)休息時(shí)間少于20分鐘的行為，可實(shí)際上即使連續駕車(chē)不到4個(gè)小時(shí)也難免會(huì )出現疲勞駕駛的情況，G7最新研發(fā)的人臉識別技術(shù)能夠通過(guò)分析監控視頻中司機的面部表情，來(lái)判斷司機是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，其預警效果將有效監督貨車(chē)司機的疲勞駕駛行為，進(jìn)而減少事故的發(fā)生。